阜阳高铁西站

即将开门迎客

但今天

小编想带大家一起看看

过去几十年

阜阳人和阜阳火車站的故事

下面这张图

是1970年10月1日

阜阳第一条铁路

建成通車的场景↓

1970年10月1日，濉阜铁路建成通車，这是阜阳地区的第一条铁路。

濉阜铁路位于安徽省西北部，自符(离集)夹(河寨)线青龙山站西端引出，途径濉溪、涡阳、利辛等县区，是一条铁路尽头线。

濉阜铁路全线建设仅用了10个月，少、速度快、质量好，为地方修建铁路提供了重要经验，1971年更名为青阜铁路。

下面这张图

是70年代的阜阳火車站↓

70年代末，阜阳站只是青阜线上的一个三等小站。

低矮简陋的候車室仅360平方米，2个320米长的站台，2个售票窗口，开行客車2对，货車4对，春节时增加1对临客，年发送量1.2万人次。

下面这张图

是1989年10月

商阜线开通运营的场景↓

当时的行車设备还是半自动闭塞，使用手扳道岔和臂板信号，列車运行速度每小时约50公里。

现在，阜阳站有14条股道，去年发送量为1224万人次，列車时速160公里。

下面这组图

是90年代阜阳火車站的场景↓

90年代初，改革开放政策极大解放和发展了社会生产力，沿海发达城市需要大量的劳动力，外出打工的农民尝到甜头，回乡后又带动了更多人外出。

阜阳地区农村富余劳动力外出的人越来越多，形成了汹涌澎湃的“民工潮”现象。

九十年代初，阜阳火車站站前广场，偌大的广场被黑压压的人群挤得水泄不通。这些人三五成群，肩背手提着大包小包，前往广州、上海、北京等地打工。

那时，每至春节期间，广场上总是人山人海，最多时有六七千人，当时車站广场没有硬化，遇到雨雪天便泥泞不堪，许多民工在滞留三四天买不到車票。

因为票价低廉，火車成了农民工外出首选的交通工具。

当时，从阜阳到上海的火車票24元一张，春运期间开行的临时客車，只要12元一张（只相当于上海出租車起步价），而汽車票则至少要100元一张。

那时人多車少，一旦放客，农民旅客们便不顾一切地奔向車门。

从車门进不了，就从車窗钻。車门因此常常无法从里面关上，列車员只得从外面关，然后再在車站工作人员协助下从車窗钻进車厢。

有时車辆弹簧被压死，还得拼命将車厢里的旅客拉出来。因为多数农民旅客都是成群结队外出的，彼此都怕分开，所以想从車厢将人拉出来十分困难。

車厢超员严重，有人钻到座位底下，甚至还有人跑到行李架上。厕所里也挤满了人，列車长巡视車厢时要费九牛二虎之力。

为解决农民工出行难问题，铁路想尽了办法，甚至动用了运货的棚車。

最早，民工们坐在漆黑的車厢里，连“方便”都成了难题。

随后，铁路对代客棚車进行了改造，安装了照明设备，改建了厕所。但車厢里，没有車窗，没有取暖设备，条件十分简陋。

尽管这样，能乘上棚車的农民旅客还十分开心，因为更多人还乘不上，而且价格十分便宜。

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