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阜阳火车站珍贵老照片流出,装满了太多人的回忆!?

2022-7-27 23:39

阜阳高铁西站

即将开门迎客

但今天

小编想带大家一起看看

过去几十年

阜阳人和阜阳火车站的故事

下面这张图

是1970年10月1日

阜阳第一条铁路

建成通车的场景↓

1970年10月1日,濉阜铁路建成通车,这是阜阳地区的第一条铁路。

濉阜铁路位于安徽省西北部,自符(离集)夹(河寨)线青龙山站西端引出,途径濉溪、涡阳、利辛等县区,是一条铁路尽头线。

濉阜铁路全线建设仅用了10个月,少、速度快、质量好,为地方修建铁路提供了重要经验,1971年更名为青阜铁路。

下面这张图

是70年代的阜阳火车站↓

70年代末,阜阳站只是青阜线上的一个三等小站。

低矮简陋的候车室仅360平方米,2个320米长的站台,2个售票窗口,开行客车2对,货车4对,春节时增加1对临客,年发送量1.2万人次。

下面这张图

是1989年10月

商阜线开通运营的场景↓

当时的行车设备还是半自动闭塞,使用手扳道岔和臂板信号,列车运行速度每小时约50公里。

现在,阜阳站有14条股道,去年发送量为1224万人次,列车时速160公里。

下面这组图

是90年代阜阳火车站的场景↓

90年代初,改革开放政策极大解放和发展了社会生产力,沿海发达城市需要大量的劳动力,外出打工的农民尝到甜头,回乡后又带动了更多人外出。

阜阳地区农村富余劳动力外出的人越来越多,形成了汹涌澎湃的“民工潮”现象。

九十年代初,阜阳火车站站前广场,偌大的广场被黑压压的人群挤得水泄不通。这些人三五成群,肩背手提着大包小包,前往广州、上海、北京等地打工。

那时,每至春节期间,广场上总是人山人海,最多时有六七千人,当时车站广场没有硬化,遇到雨雪天便泥泞不堪,许多民工在滞留三四天买不到车票。

因为票价低廉,火车成了农民工外出首选的交通工具。

当时,从阜阳到上海的火车票24元一张,春运期间开行的临时客车,只要12元一张(只相当于上海出租车起步价),而汽车票则至少要100元一张。

那时人多车少,一旦放客,农民旅客们便不顾一切地奔向车门。

从车门进不了,就从车窗钻。车门因此常常无法从里面关上,列车员只得从外面关,然后再在车站工作人员协助下从车窗钻进车厢。

有时车辆弹簧被压死,还得拼命将车厢里的旅客拉出来。因为多数农民旅客都是成群结队外出的,彼此都怕分开,所以想从车厢将人拉出来十分困难。

车厢超员严重,有人钻到座位底下,甚至还有人跑到行李架上。厕所里也挤满了人,列车长巡视车厢时要费九牛二虎之力。

为解决农民工出行难问题,铁路想尽了办法,甚至动用了运货的棚车。

最早,民工们坐在漆黑的车厢里,连“方便”都成了难题。

随后,铁路对代客棚车进行了改造,安装了照明设备,改建了厕所。但车厢里,没有车窗,没有取暖设备,条件十分简陋。

尽管这样,能乘上棚车的农民旅客还十分开心,因为更多人还乘不上,而且价格十分便宜。

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